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我是一個褓姆，我幫忙帶小孩的經歷也有十年了吧
要帶小孩最重要的就是要耐心了，有時候小孩真的會煩到一個不行啊!!!!
所以我們當褓姆的，都會去買我們的戰鬥用具，所以我都會去看有什麼能用的
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中國車圈六大割據豪強之北京：鴨（上）autocarweekly
文｜李一帆
圖｜網絡
北京怪，北京怪，烤的鴨子賣的快，說話老把兒音帶。天津怪，天津怪，煎餅果子按套賣，狗不理名揚海外。東北怪，東北怪，滿城都有冰景在，喝起啤酒像灌溉。上海怪，上海怪，窗外桿子飄彩帶，出門就能見老外。重慶怪，重慶怪，房如積木順山蓋，三伏火鍋人人愛。廣州怪，廣州怪，蛇蟲蟻鼠都做菜，滿街涼茶當藥賣……
坐在高鐵上聽著旁邊的熊孩子念叨不知從哪兒看來的打油詩，我心裡一陣發慌，雖說一方燕子銜一方泥，一方水土養一方人，可沒想到現在的娃兒，這麼早就會根據脾性特色識別城市瞭。地域文化，還真是最能體現一個區域的文化類型。
那在不同地界長大的車企們，身上是不是也帶有所在城市的性格氣質呢？長春的一汽會比上海的上汽粗獷嗎？重慶的長安難道比武漢的東風更火辣嗎？廣州的廣汽真就比北京的北汽講究嗎？而長安、長福、長馬，北汽、北現、北奔，上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車，同在一個城市的車企，又真的性格一樣嗎？
今天起，我想以地域為邊界開開“地圖炮”，聊聊我心中主流車企聚集地所在的六大城市，它們和它們的車企究竟有著怎樣的氣質呢。
前幾天往北京出差，打車去北京南站乘高鐵的時候，攔瞭一輛紳寶出租車。
天兒特熱，車窗關著，我看車裡開著空調司機師傅還擼著袖子大汗淋漓的，便問師傅道：“您咋啦？這車開得怎麼樣呀？”
師傅給瞭我一聲京腔兒特有的沉悶地“哼”，摸瞭把頭把汗甩在破舊的中控臺上，“不好開唄。”我純屬解悶兒地追問，“哪兒不好開呀？”沒想到師傅又標志性地“哼”瞭一聲，立刻放瞭話匣。
“哪兒不好開？哪兒都不好開。北京這地兒能造車嗎？北京就造不瞭車，我告訴你，都是騙子。我要車的時候，要北現、東雪，人傢告訴我沒有，隻有這車，愛提不提。怎麼辦？隻能提唄。結果這問題多瞭去瞭。這兒…這兒…這兒…都有問題。看旁邊都超過咱瞭沒，告訴你咱就這個速度瞭，提不上去瞭。再聽這聲兒大的，噪人……”
“湊合開吧，您不至於跟他們置這氣。誒師傅，右邊這個小部件兒幹嘛使的呀？”一邊哄著師傅，一邊我註意到瞭在中控臺面的最右端，有個類似話筒的小突起。
“錄音機。北京出租車上都有，不知道幹嘛的，也不知道有沒有人監控著聽。反正我該說什麼照說什麼，不管他這套。”
……
後面師傅還槽吐得飛起，我倒是已經乖乖閉上瞭嘴。
其實老早就聽到過北京出租車司機對車子的吐槽，但聽聽也就過去瞭，可今兒這位師傅頂著有帝都特色的錄音機，還脫口一句“北京這地兒能造車嗎？”結結實實把我戳中瞭。因為犀利，因為偏見，因為我著實不大同意。
既然到瞭北京，這裡又是祖國首都天子腳下，咱不妨就從北京車企的特色開始嘮吧。
每次我去北京，都特喜歡在夜深人靜寫完稿後繞著酒店溜溜彎兒。因為據說老北京人都喜歡遛彎兒，尤其是在筒子河邊兒。
周末有鳥市的時候，走到河盡頭，總能看到五六個老人，人手一個鳥籠子。其中有些是鳥販子，但更多的隻是大傢出來相互欣賞：你傢養的什麼鳥，拿出來遛遛！
是的，北京人不隻喜歡遛彎，還喜歡遛鳥；不隻喜歡遛鳥，還喜歡遛車。
東壩飆車賽場、天辰西路飆車勝地、二環十三郎……出瞭京城，再沒哪個地界兒的飆車遛車黨有這知名度瞭。所以為啥說北京造不瞭車呢，我倒覺得北京太適合造車瞭。這不北汽、北現、北奔，這麼多車企都跟這兒杵著呢。
卷著餅吃著烤鴨，我就在想啊，北京車企的氣質到底是什麼呢？如果讓我用一個詞來形容或者比喻，我又會用什麼呢？
低頭看到手裡的全聚德烤鴨，聽到隔壁那桌小年輕們一口一個的“你丫”“他丫”，再想到飆車黨們那副撒YA子快跑的模樣，我一拍腦門兒，北京和北京車企們的氣質，就像這個動物：鴨。
不要笑，動物是無辜的，不要帶著有色眼鏡看人傢。並且，我說的不是北京烤鴨那種圈養鴨，而是活躍在山水大自然裡的野鴨。事實上，很多種野鴨都是國傢一級、二級保護動物。
國傢對它們的保護，正如剛才說的出租車行業裡，北京市對北汽集團的庇護。
北京人的地方保護
其實各個城市用自己GDP車企生產的汽車做出租車本是無可厚非，再正常不過的。長春用捷達，上海用途觀，重慶用天語、啟悅，武漢用凱旋、愛麗舍，都是如此。
不過像北京這麼扶持自主品牌，還不遺餘力可著勁兒上自傢車企的，全中國還真找不出第二個。怎麼說呢？除瞭伊蘭特，北京當前最多的出租車就是北汽紳寶和北汽新能源。
並且在傳統出租車型中，北汽紳寶所占比例正越來越高，而在新能源車型領域，北京早已透露過，未來北京80%以上的出租車都會換成電動出租車，毫無疑問，已有的北汽新能源EU220和剛下線的EU300屆時將會成為絕對的主力軍。
護犢子，便是首都對車企們最大的管理特色。
不過反過來，車企們其實也一直拱衛著京師。
天子腳下，北汽集團所處的地理位置決定瞭其對國傢政策的領會勢必要比其它車企略早也略多那麼一點，再加上帝都處處是“官”的氣質，生長在這兒，想不跟政府、政策混密切都不太可能。
回想60年代以前，我國的汽車工業基本都靠前蘇聯扶持，自傢產的東方紅啊啥的隻不過圖個聊勝於無。可哪成想政治問題說翻臉就翻臉，某天前蘇聯突然取消援助中國的156個工業建設項目，撤回瞭駐中國全部3000餘名蘇聯專傢。
這個撤人行為對我國各行各業產生瞭巨大影響，汽車工業更是首當其沖。由於之前咱們解放軍使用的都是來自前蘇聯的嘎斯69型吉普車，這下蘇聯專傢一“撂挑子”，我國軍隊立即就面臨著“無車可用”。焦急的中央軍委立即發出指示：一定要盡快開發出部隊裝備用車，以滿足國防建設的需要。
不用說，當時離首都最近的就是北汽的前身北京汽車制造廠，這個任務自然落在瞭他們頭上。
幸好，就跟老北京朋友之間愛用“你丫”稱呼對方一樣，這就是首都人的優點，開得起玩笑，朋友開的，甚至命運開的玩笑，都能接住。
北汽連猶豫都沒有，便以最快的速度研制出瞭質量甚至比嘎斯69還好的BJ212，沒多久，BJ212便被迅速裝備在全國各地的解放軍部隊中。
可以說，BJ212車型的成功研發對當時國防建設起著舉足輕重的作用。尤其是對越自衛反擊戰的爆發，就像是對北汽的一次大考，BJ212承擔瞭戰備通勤、反坦克作戰、特種設備機動等大量作戰任務。北汽生產的其它車型BJ130、北旅大面包也均被投入前線。
經過這一時期的磨難，BJ212紅到成為各級官員、領導出行的專車，北京汽車制造廠也在1979年之前完成瞭從無到有、由弱變強的蛻變，走上瞭正軌。
後來華晨靠縱橫捭闔的仰融拿到瞭寶馬，一汽靠奧迪是大眾的子公司拿到瞭奧迪，北汽則是占盡瞭無需言說的天時地利人和優勢占有瞭奔馳。甚至中國歷史上第一傢真正的合資企業其實也給瞭北汽，就是北京吉普，隻是結局不甚瞭瞭罷瞭。
從北京汽車制造廠發展到北京汽車，再擴張到現在的北汽集團，北京車企唯一不變的是始終逃不開和政府的牽絆。
直到現在，北汽集團也和政府有著千絲萬縷的聯系。
北汽勇士、北汽BJ80，一直都是服務於政府的軍車；
北汽BJ系列的其它車型，連帶著它們的發佈會，都有著濃鬱的京派和國傢審美，除瞭這個系列，就沒有哪個車企的車型和地域、和國傢結合得這麼緊密瞭；
北汽紳寶的LOGO“北”字標既象征瞭北京，又代表瞭北汽集團，地域身份屬性表明得倒是很分明，但是審美設計著實還有待提高，想想要是上汽乘用車車標來個“上”，廣汽乘用車來個“廣”，那畫面不敢看；
還有“跨界”進入通用航空領域，造滿足公務和私人用戶需求的飛機，北汽在本土車企中也尚屬首傢，北京通航的首架P-750現在都下線瞭，在通用航空這個中國最後一個沒有放開發展的大產業能拿到一席之地，北汽的背景也可見一斑瞭。
還有最簡單的，比方說北汽集團董事長徐和誼，個人經歷就有著政府背景。2002年以前，徐和誼曾擔任中共北京市委工業工委副書記、北京市經濟委員會副主任，2001年時還是北京市副市長候選人之一。
所以環繞在北京和北汽集團周圍的地方保護主義高墻，始終比別的城市高那麼一點。徐和誼也毫不避諱地將此視為自己的優勢：“我有很好的基礎，包括市裡面的各種關系，這對企熱賣業發展很有利，到哪兒都好溝通。”
北京人的霸氣敢說
如果讓我說說對北京車企性格上的最深印象，我覺得是自信、霸超省錢氣、敢想敢說。
北京人大都是驕傲的，他們的驕傲源於元明清三朝的皇傢勝地，也源於天安門廣場五星紅旗的升起。北京的天地都是大氣的。
常年身居京畿之地，見多識廣，既受官文化熏染，又承八旗子弟餘風沐浴，所以北京人的一個特色是常以“官”的眼光居高臨下，又以玩世的心態體味人生，敢說敢做，也睥睨世界，總覺得自己是“中央的人”，有些盛氣凌人，脾氣也一點就著。
就跟他們喜歡吃的烤鴨一樣，人們都說死鴨子嘴硬，這種嘴硬和北京人侃爺輩出的“京油子”稱呼如出一轍。平時看著不聲不呵的小鴨其實脾氣也是大的不行，新聞上經常能看到鴨子發起脾氣來還追著德國牧羊犬咬。最有名動畫人物唐老鴨，刻畫的形象也是脾氣暴躁、動輒愛爭吵。北京人的性格便是如此。
比如北汽集團董事長徐和誼，生於1957年，今年已經60歲瞭，但出入各種發佈會和專訪的時候，年輕澎湃，氣場兩米八，出場自帶BGM，特有將軍王者氣質。
說起話來也毫不含糊，記得2009年北汽收購薩博技術的新聞發佈會上，當時52歲的董事長毫不掩飾自己的興奮：“收購薩博，我們是中國汽車行業拿到擁有權的第一傢，註意，不是使用權。現在全中國汽車廠傢，愛誰誰，我牛大瞭！”
“汽車這種大行業，就是資本主義國傢，也得有很大的政府背景，否則幹不瞭。民營個體戶兒，不可能。”
是啊，吃著爆肚驢打滾喝著二鍋頭在前門樓子長大的北京人，骨子裡的自信是其他地方車企比不瞭的，這種口氣換瞭陳虹、曾慶洪根本說不出來，就算說出來那語氣也全不是這麼回事兒。
經常往北京跑，和北汽、北現、北奔最為熟悉的同事也表示，和他們吃飯聊天，就是能感到北汽集團的人都真心對自傢產品有著謎之自信，不像其它車企人會私下吐吐小槽，北京人話裡話外都讓你覺著，他是真的驕傲於這些車型，你說它不好看、動力不行，他一準兒和你爭辯。
甭管北現北汽現在的銷量怎麼樣，廠傢的態度是，無論如何不能沒有精氣神兒。
2014年徐和誼就對媒體宣稱，埃隆·馬斯克不會成為汽車業的喬佈斯，特斯拉也不會成為汽車業的蘋果手機，“我說點兒吹牛的話，但是你們肯定不信，信不信由你。北汽現在正在和美國矽谷做一個合作，明年年底前，我們一定會推出超過Model S的產品。”
2015年北汽集團又宣佈，北京汽車到2020年將躋身國內自主品牌市場前三，北京奔馳爭取國內豪華車市場的第一，北京現代則進入國內合資企業市場的前四，到2020年實現自主產銷80萬輛，收入400億，進入自主品牌前三名。
到瞭今年，面對層出不窮的新造車企業，徐和誼身上這股霸氣勁兒也依然存在，他敢於在論壇上和李斌當面“互懟”，“我從傳統汽車的角度看，對你就是不服！”在徐和誼看來，李斌做到的他也能做到，但是身在國企，他沒有新造車企業需要“燒錢”就“燒錢”的體制和機遇，他羨慕，但不服。
還有一個最經典的關於北京車企敢講話的例子，是在2014年。
當時是在一個論壇上，現任北汽集團新技術研究院副院長、時任北汽股份總裁助理榮輝，發表瞭一個名為“汽車發展大事記”的回顧類演講，說如果講世界汽車史，一定要提到三個人——汽車發明者卡爾·本茨、流水線生產方式發明者的亨利·福特和豐田喜一郎，而再過100年，就要加上北汽集團董事長徐和誼。
想想這句石破天驚的話要是換我說，可比讓我吹韋青青是汽車媒體圈最帥的老板還難為情。
不過榮輝既然這麼說瞭，肯定也有他自己的理由，畢竟徐和誼其實是位非常有個人魅力的老總。
怎麼個魅力法兒呢？咱們下篇再說。
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